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        地方密集布局都市圈打造区域增长极

        作者:梁倩 刘彤 杨绍功 +关注作者 来源:经济参考报 2019-04-12 09:05 标签:
        在我国大力推进京津冀协同发展、粤港澳大湾区、长三角区域一体化、长江经济带等跨区域发展战略的总体格局下,打造以中心城市为引领的大都市圈,正成为区域发展的突破口。

          在我国大力推进京津冀协同发展、粤港澳大湾区、长三角区域一体化、长江经济带等跨区域发展战略的总体格局下,打造以中心城市为引领的大都市圈,正成为区域发展的突破口。
          权威人士表示,目前,我国提出的19个城市群规划已基本编制完成,其中跨省城市群规划均已出台并实施。但实施过程中发现,以城市群作为标尺,范围相对较大,缺少必要的切入点和抓手。该人士称:“这就意味着,需要一个更小的切入点。这也是在城市群核心地区推进都市圈建设的主要原因。”
          国家发改委原副主任徐宪平表示,城市群由于跨区域,协同难度较大。但?#25191;?#21270;都市圈是以超大、特大城市为强大支撑,一小时通勤圈为基本范围的紧凑型、紧密型的空间生态,基本上在一个省的行政区划内,较容易形成共识,整合资源。“都市圈创造出来的经验可以以圈带群,逐步推广。”
          国家发展和改革委规划司副司长周南此前在中国城市百人论坛2019春季论?#25104;?#34920;示,随着城镇化进程加速推进,“大城市病”和中小城市人口流出并存的现象日益凸显,中心城市和周边一体化发展的要求越来越迫切。她认为,相比城市群,都市圈更有利于平衡利益、加强合作。
          有数据显示,我国都市圈时代特征愈发明显。人口增长、就业通勤、空间扩张和产业联系均呈现出都市圈化格局。以北京都市圈为例,超过36万在京工作的人居住在环京地区。
          “但我国都市圈与国际相比仍有差距。”华夏幸福产业研究院院长顾强此前表示,我国都市圈节点城市、微中心发展?#29616;?#19981;足,跨城交通建设非常落后。比如北京市郊铁?#26041;?90公里,远低于东京4476公里、伦敦3076公里,而北京极端通勤平均需要72分钟,54%集中在北三县。
          近日国家发改委发布的《2019年新型城镇化建设重点任务?#20998;?#20986;,坚持以中心城市引领城市群发展,增强中心城市辐射带动力,形成高质量发展的重要助推力。探索建立中心城市牵头的都市圈发展协调推进机制。加快推进都市圈交通基础设施一体化规划建设。
          记者获悉,除粤港澳大湾区、京津冀城市群等城市联动加速外,目前,西?#30149;?#21335;京、郑州、武汉、成都等多地已加速推进都市圈的布局。
          记者?#30001;?#35199;省发改委了解到,大西安都市圈将由西?#30149;?#21688;阳部分区域及西咸新区为主组成。具体实施“北跨、南控、西进、东拓、中优”空间战略,打造大西?#30149;?#19977;轴三带三廊一通道多中心多组团”的空间格局。加快功能布局优化与疏解,推动西咸一体化,增强主城区科技研发、金融服务、文化旅游、国际交往?#32676;?#24515;功能,完善阎良、临潼、鄠邑等副中心城市功能。
          郑州方面,着力推动“1+4”郑州大都市区建设,强化在中原城市群带动作用,推动城市功能整合和产业布局优化。加强区域生态、交通、市政和文化网络共建共享,重点通过高速铁路和城际铁路联通各区域,规划研究“?#20303;弊中?#24555;速轨道(城际)交通建设,形成“一核四副六廊多点”大都市区空间结构。

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